在尝到甜头后，零跑在增程的道路上越走越远。

        在9月20日超级增程发布会上，零跑推出了售价分别为14.58万元和14.98万元的C01增程版以及C11增程版。此次发布会的最大亮点是更大的电池。

        在发布会上，零跑汽车掌门人朱江明公布了一组数据，这组数据来自于2万+零跑增程用户的实际使用数据。这些数据揭示了以下几个方面的特点:首先，用电与用油比为84:16，这意味着在零跑汽车中，电瓶电量与汽油能量的分配比例为84比16，即电瓶电量占总能量的84%，而汽油能量仅占16%。这一数据表明，零跑汽车致力于提供更加环保和节能的能源消耗方式，以减少对环境的影响。其次，纯电优先与燃油优先比为92:8，这表明在零跑汽车中，电能驱动的比例更高，燃油驱动的比例相对较低。这一数据表明，零跑汽车在电动汽车领域具有较高的技术水平，并且在不断地推动电动汽车的发展。最后，80km以下时速与80km以上时速比为89:11，这表明在高速行驶时，零跑汽车的节能表现更加明显。这一数据表明，零跑汽车在车辆的轻量化、节能设计等方面具有较高的水平，可以更好地满足用户在高速行驶和城市驾驶的需求。朱江明公布的数据表明，零跑汽车在用户实际使用中展现出了出色的节能性能和驾驶性能，这使得零跑汽车成为了电动汽车市场上的佼佼者。

        中低速行驶和电驱优先是中低速车主的典型特征。这就很容易理解为什么零跑会给出混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱的结论。

        零跑根据这一数据，将零跑C01增程版316km纯电续航的价格门槛降低到了15.88万元，并且该车的综合续航里程达到了1276km。

        C01增程版通过增加大电池和提高续航里程来满足用户需求，旨在切实降低用户的用车成本，并解决用户日常体验中的痛点问题，提高产品的竞争优势。

        在此同时，零跑C01的增程系统也进行了升级，从过去的1.2T三缸涡轮增压机改装为来自赛力斯小康动力的1.5L四缸自然吸气增程器。这种增程器的效率最高可达96.5%，最低荷电油耗则降低至4.9L/100km。

        这种诚意十足的做法证实了朱江明在发布会上所提到的“零跑入门就是友商顶配”这句话。在活动现场，官方还对比了深蓝SL03和比亚迪海豹DM-i的续航里程。深蓝SL03的续航里程为200公里，而比亚迪海豹DM-i的续航里程为160公里，这表明零跑的诚意是真实的。

        更让人惊叹的是，新款C11超级增程版的价格为14.98万元至17.58万元，相较于旧版车型，其纯电续航里程从180公里提升至200公里，大电池续航版本也从285公里提升至300公里。令人意外的是，新款车型反而降价了4000元和10000元。让消费者在享受更长的续航里程的同时，也能够感受到厂家在产品力上的用心和诚意。

        对用户而言，零跑似乎已经将所有的关注和资源都投入到了为车主提供优质服务中。但是，这种做法是否能够保证零跑的成本控制得当呢?

        朱江明表示：“零跑虽然可以以非常有竞争优势的价格实现，但我们的毛利在逐渐变成正毛利的过程中，变得更加自信。” 零跑之所以能够实现这一转变，得益于其始终坚持的全域自研道路。根据官方信息，零跑的电池除了电芯是购买的，所有都是自研的，包括电驱、电子电器架构和座舱。这一举措使得零跑在电池、电驱和电子电器架构等方面拥有完全自主的知识产权，从而在车辆性能和成本方面获得了更大的自由度。零跑在电池、电驱和电子电器架构方面的自研，使得车辆的性能和成本方面获得了更大的自由度。电池是车辆的核心部件，对于续航里程和安全性起着至关重要的作用。通过自研电池，零跑能够更好地掌控电池的性能和寿命，从而提高车辆的续航里程和安全性。同时，电驱和电子电器架构的自研，使得零跑能够优化车辆的能源消耗和性能，降低车辆的能耗成本，提高车辆的整体性能。在座舱方面，零跑也表现出强大的自主创新能力。通过自研座舱，零跑能够更好地满足用户需求，提高座舱的舒适性和便捷性。同时，座舱的自研也使得零跑能够针对不同的用户需求，设计出更具有个性化的座舱体验，进一步提升车辆的竞争力。零跑在电池、电驱和电子电器架构以及座舱方面的自研，使得车辆在性能、成本和个性化方面都取得了很大的提升。随着零跑不断坚持全域自研道路，其未来的产品表现和发展前景值得期待。

        平台化在汽车行业的发展中扮演着重要的角色。它能够节省大量成本，同时为汽车制造商提供更加高效的生产方式。近期在慕尼黑车展上，零跑展示了首款基于LEAP3.0架构的全球车型零跑C10。零跑的LEAP1.0到LEAP2.0再到LEAP3.0，汽车制造商只用了五年时间。这一过程中，零跑不断优化和升级其平台，以满足市场需求和客户需求。零跑的LEAP3.0架构采用了分布式架构，旨在实现更加高效的生产和更好的性能。同时，该架构还采用了域控式设计和中央集成式控制，使得整个生产过程更加智能化和自动化。通过使用零跑的LEAP3.0架构，汽车制造商可以节省大量成本，同时提高生产效率和产品质量。这对于汽车行业的发展来说是一个重要的里程碑。

        通过有限的研发支出，零跑集中资源进行研发，以全新架构适配不同车型，再以高性价比的产品响应用户需求，形成良性循环。这种做法使得公司能够利用有限的资源进行高效的研发，并针对不同车型开发出具有全新架构的高性价比产品，从而满足用户需求并实现良性循环。

        零跑2023年的销售目标定在20万辆，而前8个月累计销量为73027辆，目标达成率为36.5%。这一数据不仅超越了新势力品牌蔚来和小鹏的22.30%和20.7%，只落后当前势头最猛的汽车品牌理想的46.37%。不过，这只是开始，随着零跑将继续努力，其销售目标有望继续提高，市场份额也将不断增长。

        令人意外的是，这个曾经不受大众欢迎的小透明，现在已经悄然成为了新能源市场中的一匹黑马，甚至取代了蔚小理等知名人物的地位，成为了新能源市场的新领导者。

        从用户的角度出发，深入理解用户需求并贯彻全域自研的理念，零跑在逆风中实现翻盘并不毫无道理。真诚是必须掌握的必杀技，这句话放在零跑身上，再合适不过了。